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815全台大停電風波未息，近日又有疑為台電員工的網友爆料，指815當天是因為「官員不敢得罪財團」選擇先犧牲民生用電，才導致大停電災情。
網友在臉書社團「爆料公社」po出3張臉書po文截圖，內容是一名疑似是台電員工的網友，敘述815大停電的過程。內容提到「值班經理喊著"應該有大型機組跳了"，卻無能為力，台電已經沒有備用電力可緊急供應了。」、「不用負責的名嘴政客誤導，讓台灣電力一直在吃戰備儲量(備轉容量)。長期逃避面對電廠沒電源(米飯)可運用的情況下，沒米可煮飯就把戰備儲量當正餐吃，捱過一天是一天。可恨的是，一堆社會大眾寧願相信他們，也不願相信台電的數據，隨著政客起舞，覺得台電騙人，怎麼可能沒電？」
第二張截圖提到在跳電後「工業大戶們紛紛關心怎麼回事？自己是否要被停電？政府推崇汽電共生用戶呢？怎麼不見他們伸出援手？怎麼不發更多電量來幫忙應急？」他也表示：「別傻了，汽電共生用戶自掃門前雪都來不及了！平常用台電的電，再發電賣台電的商人，為保自家廠區不會因失去電力而影響產能，怎可能在這種時候還賣他家發的電？當然是留給自己用啊！」
這名網友更爆料，輪流分區限電措施啟動時「更多的大用戶電話狂打，要求我們解釋情形，最主要是自己廠的不准停。」該網友提到，以調度規則來說，應該是先要求用電大戶降載，真的不夠用再來限電。然而，「台灣政府及高官們沒人敢得罪財團」，最終中央下令停民生用電，才導致近四小時的分區輪流停電。
最後該網友無奈地表示，因為怕輻射，所以不要核能；為了減空汙，所以不要燃煤發電，但政府狂捧的天然氣發電，在經過此次事件後卻又突然變成台電的錯？他也批評：「政府強行硬推綠能，怎不用太陽能發電？風力機怎不多發一點電應急？上街遊行還舉牌的用"愛"發電呢？什麼都不能緊急啟用，發電量受光照限制、受氣候影響的綠能，民眾還要再被騙多久？」
文章一出引發網友熱議，雖有網友懷疑內容的真實性，也認為「大型工業用電不能說斷就斷，突然斷電會引起不可預期的災害」但更多人無奈表示「事實就是電不夠」、「治標不治本問題永遠都在」。
近日有據傳是台電員工的網友在臉書爆料815大停電的秘辛。（圖／翻攝自爆料公社）
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
交通部應立法院邀請至高雄考察，並就「2035高雄國際機場整體規劃報告(草案)」進行簡報，該報告將高雄機場定位為南部地區區域性國際機場、新南向政策及低成本航空發展基地等。立法委員陳其邁表示，因應工業4.0時代來臨，高雄機場更應發展為智慧機場，透過物聯網、結合大數據，為旅客及物流提供多元服務，並應在周邊吸引產業群聚，善用海空雙港地利優勢，提高貨運運輸量。
陳其邁根據交通部的民航統計資料表示，高雄國際機場在2012年客運量是446萬人次，2016年是641萬，過去5年增加約200萬人次。然而交通部對高雄機場2035年的預估則是865萬。換句話說，未來將近20年時間，仍僅增加200萬人次，過於保守，應該有更進最新步的規畫與目標。
此外，在貨運量方面，20本季熱推16年高雄國際機場只有7.1萬噸，且交通部預估高雄機場到2035年僅增加為11.9萬噸。但當前桃園機場的貨運量就高達209萬噸，同樣是國際機場，貨運規模卻完全不成比例。
對此陳其邁提出兩點主張，第一，國際民航組織提出機場智慧化服務是世界趨勢，智慧機場應該納入這次整體規劃報告。高雄機場的發展，不應僅止於硬體設施的增加、場站的擴建，還應該包含軟體設備的更新，結合物聯網、透過大數據、及客製化等多元服務方式，加速整個高雄機場智慧化。
第二，是因應工業4.0來臨，機場的發展跟整個城市、產業的發展息息相關，舉台灣的世界製鞋大廠寶成國際集團為例，原本根據地在彰化，後來決定到桃園青埔(高鐵站)設立adidas研創中心，它透過物聯網(IoT)進行智慧製造，大幅改善生產效率及提升生產彈性；利用視覺技術及數位控制加工設備，達到製鞋流程自動化。這例子說明整個產業的發展趨勢，正往工業4.0方向前進，朝向降低庫存、智慧機械及智慧製造邁進。
陳其邁表示，高雄有九大工業區、路竹科學園區、軟體科學園可刷卡 區、加工出口區，都需倚賴海空運輸國際，高雄國際機場應該施設產業園區連結快速道路直送的規畫，善用海、空雙港優勢區位，連結在地產業，發展智慧製造。
陳其邁要求，交通部應將高雄機場發展成智慧機場納入「2035高雄國際機場整體規劃」，並儘速到地方舉辦說明會或公聽會，以傾聽在地產業意見納入整體規畫，讓未來高雄機場的發展更符合產業轉型的需求。
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